MODESILENT

Persaingan Boeing dan Airbus sudah terjadi sejak 1990-an saat Airbus berhasil menandingi Boeing di pasar pesawat lorong tunggal lewat A320 dan pesawat lorong kembar melalui A330. Kompetisi keduanya semakin sengit saat memasuki abad ke-21 di mana B777 dan B787 berhadapan dengan A380 dan A350, walaupun pada akhirnya Airbus terpaksa menutup lini produksi A380 karena perubahan karakter pasar dan biaya bahan bakar bagi quad jet.

Saat ini Boeing mempunyai order backlog sebanyak 5.660 pesawat, sedangkan order backlog Airbus tercatat 8.600 pesawat yang mayoritas berasal dari pesawat lorong tunggal B737 MAX dan A320neo. Hal demikian dapat dipahami sebab kebutuhan pesawat untuk rute-rute jarak pendek ke jarak menengah jauh lebih besar daripada rute jarak menengah ke jarak jauh, apalagi ultra jarak jauh.

Di samping mempunyai lini bisnis pesawat komersial, Boeing dan Airbus memiliki pula lini niaga pertahanan dan ruang angkasa. Boeing sejak sebelum Perang Dunia Kedua sudah bergerak di lini bisnis pertahanan, kemudian akuisisi terhadap McDonnell Douglas membuat kepemilikan F-15 dan AH-64 beralih ke firma itu.

Sedangkan portofolio pada lini niaga pertahanan dan ruang angkasa di antaranya adalah C212, CN235, C295, A400M dan A330 MRTT serta secara tidak langsung Eurofighter Typhoon. Walaupun Airbus juga melakukan manufaktur helikopter yang digunakan untuk kepentingan militer, namun lini bisnis helikopter terpisah dari lini niaga pertahanan dan ruang angkasa.

Persaingan Boeing dan Airbus di lini pertahanan dan ruang angkasa merambat pula ke Indonesia. Kompetisi terjadi pada pesawat tanker, di mana pada MEF 2020-2024 terdapat program Pesawat Multirole Transport Tanker (MRTT) senilai US$560 juta yang ternyata diisi oleh A400M.

Untuk pembangunan kekuatan pertahanan periode 2025-2029, TNI Angkatan Udara mengusulkan program Pesawat Jet MRTT kepada Kementerian Pertahanan. Usulan demikian kini tengah dikaji oleh Kementerian Pertahanan sebelum diusulkan kepada Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/Bappenas guna dicantumkan dalam Daftar Rencana Pinjaman Luar Negeri Jangka Menengah (DRPLN-JM) 2025-2029.

Meskipun pada MEF 2020-2024 Kementerian Pertahanan telah menandatangani kontrak dengan Airbus untuk akuisisi dua A400M dan opsi empat unit lainnya, Indonesia tetap memerlukan pesawat tanker merangkap angkut yang ditenagai oleh mesin turbofan.

A400M hanya bisa melakukan pengisian ulang bahan bakar di udara menggunakan mekanisme hose and drogue yang cocok untuk Rafale, Hawk 100/200 dan Su-27/30. Sedangkan F-16 membutuhkan mekanisme boom untuk melaksanakan isi ulang avtur, di mana KC-46 buatan Boeing dan A330 MRTT produksi Airbus dapat memenuhi kebutuhan tersebut. Kedua pesawat tanker mampu melaksanakan isi ulang bahan bakar di udara dengan mekanisme hose and drogue maupun boom.

Untuk program pesawat MRTT, Boeing dan Airbus akan berkompetisi di pasar Indonesia apabila Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/Bappenas menyepakati usulan Kementerian Pertahanan. Bagaimana peluang kedua pabrik pesawat terbang untuk memenangkan pasar pesawat MRTT di Indonesia?

Firma manakah yang memiliki kesempatan lebih besar mendapatkan kontrak pesawat tanker merangkap angkut? Terkait hal tersebut, terdapat beberapa aspek yang perlu diperhatikan oleh Kementerian Pertahanan dalam mengambil keputusan apabila program tersebut tercantum dalam Blue Book 2025-2029.

Pertama, rekam jejak. A330 MRTT mempunyai rekam jejak yang lebih bagus dibandingkan dengan KC-46, di mana pesawat itu tidak memiliki masalah-masalah teknis yang menghambat operasi. Meskipun lebih dari 70 unit KC-46 sudah diserahkan oleh Boeing kepada US Air Force, akan tetapi sejumlah permasalahan masih melingkupi pesawat yang mengadopsi dua engine buatan Pratt & Whitney PW4062, seperti wing aerial refuelling pods, boom dan Remote Vision System (RVS).

Sebaliknya, sekitar 60 A330 MRTT yang telah dioperasikan oleh para konsumen tidak memiliki masalah-masalah teknis signifikan, sehingga secara obyektif A330 MRTT ialah pesawat yang sudah matang dan terbukti dibandingkan KC-46.

Kedua, populasi pengguna. Selain Amerika Serikat, pengguna atau calon pengguna KC-46 adalah Jepang dan Israel. 15 negara saat ini tercatat sebagai pemakai dan atau pemesan A330 MRTT, termasuk Singapura, Australia dan Korea Selatan di kawasan Asia Pasifik.

Hal demikian menunjukkan bahwa A330 MRTT lebih disukai oleh sejumlah negara dibandingkan KC-46, di mana sebagian besar operator pesawat jet yang ditenagai oleh dua engine Rolls-Royce Trent 772B justru adalah sekutu Amerika Serikat.

Ketiga, populasi airframe di kawasan Asia Pasifik. KC-46 dan A330 MRTT adalah varian pesawat lorong kembar B767 dan A330, di mana populasi A330 di kawasan cukup banyak karena menjadi pilihan maskapai-maskapai penerbangan untuk dioperasikan pada rute jarak menengah.

Hanya Japan Airlines yang tercatat sebagai pemakai B767 terbanyak di kawasan ini, sedangkan maskapai-maskapai besar lainnya lebih memilih menggunakan A330. Dibandingkan dengan produk Boeing lainnya seperti B777 dan B787, B767 bersama B757 tidak populer di pasar penerbangan niaga berjadwal di kawasan Asia Pasifik.

Keempat, dukungan Maintenance, Repair and Overhaul (MRO). Populasi airframe B767 dan A330 di kawasan Asia Pasifik perlu diperhatikan karena hal demikian akan terkait dengan MRO KC-46 dan A330 MRTT di Indonesia.

Firma-firma MRO domestik seperti PT GMF AeroAsia memiliki approve certification untuk A330 seperti engine dan airframe maintenance, namun tidak mempunyai approve certification bagi B767. Ketersediaan perusahaan nasional yang memegang sertifikat MRO pesawat tanker merangkap angkut dibutuhkan agar Indonesia tidak tergantung pada firma MRO asing untuk menjaga kesiapan operasional pesawat yang dipilih.

Mengacu pada keempat aspek yang telah diulas, di atas kertas A330 MRTT memiliki keunggulan atas KC-46. Airbus dalam waktu dekat akan segera meluncurkan varian terbaru yaitu A330 MRTT+ yang berbasis pada airframe A330-800 dengan sayap yang diperkuat dan mengadopsi dua engine Rolls-Royce Trent 7000.

A330 MRTT+ memiliki efisiensi delapan persen lebih bagus daripada A330 MRTT. Indonesia berpeluang mendapatkan A330 MRTT+ apabila memilih airframe baru daripada airframe A330-200 bekas pakai firma penerbangan niaga.

Masih menjadi pertanyaan apakah keempat aspek tersebut masuk dalam pertimbangan Kementerian Pertahanan atau tidak, sebab pengambilan keputusan dalam akuisisi sistem senjata bukan semata aspek teknis.

Jika Indonesia menganugerahkan kontrak kepada Airbus, apa keuntungan industri yang akan diberikan kepada Indonesia? Apakah Airbus akan memperbesar porsi pekerjaan aerostructure kepada sejumlah perusahaan Indonesia yang selama ini sudah menjadi global supply chain-nya? Pertanyaan serupa diajukan pula kepada Boeing seandainya Indonesia menetapkan KC-46 sebagai pemenang kontrak.

Presiden RI Joko Widodo (Jokowi) meresmikan pabrik bahan anoda baterai lithium milik PT Indonesia BTR New Energy Material, di Kendal, Jawa Timur, Rabu (7/7/2024). Adanya pabrik ini akan menjadikan RI produsen anoda terbesar di dunia.

Dalam peresmian terlihat Jokowi didampingi Menteri Koordinator bidang Kemaritiman dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan, Menteri Koordinator bidang Perekonomian Airlangga Hartarto, Menteri Investasi/Kepala BKPM Bahlil Lahadalia, Menteri ESDM Arifin Tasrif dan Menteri Ketenagakerjaan Ida Fauziyah, dan pejabat terkait lainnya.

“Saya sangat menghargai kecepatan pembangunan pabrik ini, baru 10 bulan yang lalu kita tanda tangan di Beijing tahu-tahu pabriknya sudah jadi. Ini namanya kecepatan,” kata Jokowi.

Menurut Jokowi negara cepat akan mengalahkan negara yang lambat, dan Indonesia sudah menjadi negara cepat. Selain itu Jokowi mengatakan bahan baku pembuatan anoda baterai seperti natural graphite diimpor dari Afrika, sedangkan untuk artificial graphite diambil dari kilang Pertamina di Riau dan lithium dari Australia.

“Kita memang gak punya lithiumnya, tapi nikelnya ada di Indonesia, kalau terintegrasi semuanya dan jadi arang setengah jadi kita akan menjadi pemasok masuk ke global supply chain,” sebutnya.

Dalam kesempatan itu, Menkomarves Luhut Binsar Pandjaitan mengatakan menjelaskan investasi PT Indonesia BTR New Energy material mampu menempatkan Indonesia menjadi produsen Anoda terbesar di dunia.

“Kapasitas 80 ribu ton mampu, cukup untuk memproduksi 1,5 juta mobil listrik, mereka akan buat fase II yang ditargetkan selesai Maret 2025, sehingga total produksi 160 ribu ton,” katanya.

“Dengan kapasitas ini Indonesia akan menjadi (produsen) nomor 2 terbesar di dunia, pabrik di Jepang kapasitas 10 ribu ton, Korea Selatan 40 ribu ton, terbesar di Tiongkok 100 ribu ton, jadi kita akan melewati Tiongkok dalam waktu ke depan,” Sambung Luhut.

Seperti diketahui, Nilai investasi tahap I untuk proyek ini mencapai US$ 478 juta atau setara Rp 7,72 triliun (asumsi kurs Rp 16.151/US$), dengan kapasitas produksi bahan anoda baterai mencapai 80.000 ton per tahun.

BTR telah merampungkan pabrik tahap pertama di KEK Kendal dalam waktu 10 bulan dan saat ini menjadi pabrik anoda terbesar di dunia.

Nantinya pada tahap II BTR akan berinvestasi senilai US$ 299 juta. Setelah tahap I dan II selesai, Indonesia diperkirakan juga akan menjadi produsen bahan anoda baterai litium-ion terbesar kedua di dunia dengan total produksi 160.000 ton.

Pemerintah memastikan gaji Pegawai Sipil Negara (PNS) atau Aparatur Sipil Negara (ASN) akan mengalami kenaikan pada tahun 2025.

Menteri Keuangan Sri Mulyani Indrawati mengungkapkan penyesuaian gaji abdi negara ini akan disampaikan Presiden Terpilih Prabowo Subianto.

“Nanti juga presiden terpilih akan menyampaikan ya,” kata Sri Mulyani di Kantor Presiden, Kompleks Istana Negara, Senin (5/8/2024).

Sebelumnya, Menteri Perencanaan Pembangunan Nasional/Kepala Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) Suharso Monoarfa memastikan gaji Aparatur Sipil Negara (ASN), termasuk Pegawai Negeri Sipil (PNS) akan naik pada 2025. Dia mengatakan kenaikan ini diprioritaskan untuk sejumlah jabatan fungsional yang memiliki dimensi pelayanan publik.

“Terutama pekerja-pekerja fungsional yang penting. Kayak misalnya di bidang kesehatan, guru, ya itu yang kita dorong,” kata Suharso ditemui di Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara dan Reformasi Birokrasi (PANRB), Jakarta, Selasa, (30/7/2024).

Suharso mengatakan rencana kenaikan gaji ASN sudah tertuang dalam Rencana Kerja Pemerintah (RKP) 2025. Dia mengatakan besaran kenaikan gaji PNS masih dihitung. Namun dia memastikan pemerintah sudah menganggarkan kenaikan tersebut.

“Kita sedang hitung. Tapi sudah direncanakan. Slotnya ada,” kata dia.

Menurut Suharso, rencana kenaikan ini dilakukan dengan sejumlah pertimbangan. Di antaranya, untuk mengimbangi inflasi dan beberapa jabatan yang gajinya sudah lama tidak naik.

Suharso mengatakan kemungkinan kenaikan gaji ini akan diumumkan oleh Presiden Jokowi pada 16 Agustus 2024 dalam pidato kenegaraan di DPR. Meskipun pemerintah belum menentukan besaran kenaikan yang akan dilakukan.

Sebagai informasi, berikut estimasi besaran gaji PNS pada tahun 2024:

1. Daftar Gaji PNS 2024 Golongan I

– Golongan Ia: Rp 1.685.664 – Rp 2.522.664

– Golongan Ib: Rp 1.840.860 – Rp 2.670.732

– Golongan Ic: Rp 1.918.728 – Rp 2.783.700

– Golongan Id: Rp 1.999.944 – Rp 2.901.420

2. Daftar Gaji PNS 2024 Golongan II

– Golongan IIa: Rp 2.183.976 – Rp 3.643.488

– Golongan IIb: Rp 2.385.072 – Rp 3.797.604

– Golongan IIc: Rp 2.485.944 – Rp 3.958.200

– Golongan IId: Rp 2.591.136 – Rp 4.125.600

3. Daftar Gaji PNS 2024 Golongan III

– Golongan IIIa: Rp 2.785.752 – Rp 4.575.312

– Golongan IIIb: Rp 2.903.580 – Rp 4.768.848

– Golongan IIIc: Rp 3.026.484 – Rp 4.970.592

– Golongan IIId: Rp 3.154.464 – Rp 5.180.760

4. Daftar Gaji PNS 2024 Golongan IV

– Golongan IVa: Rp 3.287.844 – Rp 5.400.000

– Golongan IVb: Rp 3.426.948 – Rp 5.628.420

– Golongan IVc: Rp 3.571.884 – Rp 5.866.452

– Golongan IVd: Rp 3.722.976 – Rp 6.114.636

– Golongan IVe: Rp 3.880.548 – Rp 6.373.296

Menteri Komunikasi dan Informatika (Menkominfo) Budi Arie Setiadi berulang kali mengingatkan dampak buruk aktivitas judi online di Indonesia.

Dalam wawancara di program CNBC Indonesia Economic Update 2024, Rabu (7/8/2024), Menkominfo mengatakan sistem pembayaran yang mengakomodir judi online harus diputus.

Untuk itu, pihaknya terus berkoordinasi dengan lembaga terkait seperti Bank Indonesia (BI), Otoritas Jasa Keuangan (OJK), serta Pusat Pelaporan dan Analisis Transaksi Keuangan (PPATK).

“Ya, BI dan OJK juga sudah melakukan langkah-langkah termasuk pemberitahuan kepada perbankan. Jadi saya sudah bilang kepada beberapa teman di dunia perbankan, masa kalian tega sih untung tapi di atas penderitaan rakyat?,” kata Budi Arie.

Ini judi online mengisap darah rakyat

Kominfo sendiri terus mengambil langkah drastis untuk memberantas judi online yang kian marak menjerat warga Indonesia. Sebab, jika tidak dilakukan apa-apa, Budi Arie mengatakan sepanjang 2024 perputaran uang dari judi online bisa tembus Rp 900 triliun.

“Di kuartal pertama 2024 perputaran uangnya sudah Rp 100 triliun,” ia mengungkapkan.

Beberapa gebrakan Kominfo memberantas judi online antara lain memblokir situs judi online, mengajukan pemblokiran rekening bank dan akun e-wallet terkait judi online, memutus akses internet dari/ke Kamboja dan Davos (Filipina), hingga yang terbaru memblokir VPN gratis dan membatasi transfer pulsa maksimal Rp 1 juta per hari lantaran disinyalir menjadi ‘mata uang’ judi online.

Budi Arie mengatakan judi online sangat tidak produktif dan mengganggu ekonomi. Banyak keluarga yang ekonominya hancur, tingkat kriminalitas meningkat, tingkat perceraian meningkat, hingga anak-anak yang harusnya bisa mendapat asupan makanan bergizi terhambat karena orang tua terjerat judi online.

“Jadi saya selalu tegaskan bahwa judi online ini adalah scam. Ini penipuan terhadap rakyat,” Budi Arie menuturkan.

Presiden Joko Widodo (Jokowi) menyebut Indonesia sudah alami perubahan signifikan selama 10 tahun terakhir. Kini Indonesia sudah menjadi negara cepat.

Kecepatan itu terlihat pada hilirisasi sumber daya alam (SDA)

Setelah berhasil pada larangan ekspor komoditas mentah nikel, sederet industri turunan bermunculan.

Termasuk dalam pembangunan pabrik bahan anoda baterai lithium milik PT Indonesia BTR New Energy Material, di Kendal, Jawa Timur.

“Saya sangat menghargai kecepatan pembangunan pabrik ini. Baru 10 bulan yang lalu kita tanda tangan di Beijing tahu-tahu pabriknya sudah jadi,” kata Jokowi saat meresmikan pabrik bahan anoda baterai lithium milik PT Indonesia BTR New Energy Material, di Kendal, Jawa Timur, Rabu (7/7/2024).

“Ini yang namanya kecepatan dan negara yang cepat akan mengalahkan negara yang lambat dan kita sekarang sudah jadi negara yang cepat,” paparnya.

Menkomarves Luhut Binsar Pandjaitan mengatakan menjelaskan investasi PT Indonesia BTR New Energy material mampu menempatkan Indonesia menjadi produsen Anoda terbesar di dunia.

“Kapasitas 80 ribu ton mampu cukup untuk memproduksi 1,5 juta mobil listrik, mereka akan buat fase II yang ditargetkan selesai Maret 2025, sehingga total produksi 160 ribu ton,” katanya.

Dengan kapasitas ini Indonesia akan menjadi

(produsen) nomor 2 terbesar di dunia, pabrik di Jepang kapasitas 10 ribu ton, Korea Selatan 40 ribu ton, terbesar di Tiongkok 100 ribu ton, jadi kita akan melewati Tiongkok dalam waktu ke depan,” Sambung Luhut.

Seperti diketahui, Nilai investasi tahap I untuk proyek ini mencapai US$ 478 juta atau setara Rp 7,72 triliun (asumsi kurs Rp 16.151/US$), dengan kapasitas produksi bahan anoda baterai mencapai 80.000 ton per tahun.

BTR telah merampungkan pabrik tahap pertama di KEK Kendal dalam waktu 10 bulan dan saat ini menjadi pabrik anoda terbesar di dunia.

Nantinya pada tahap II BTR akan berinvestasi senilai US$ 299 juta. Setelah tahap I dan II selesai, Indonesia diperkirakan juga akan menjadi produsen bahan anoda baterai litium-ion terbesar kedua di dunia dengan total produksi 160.000 ton.

Energi turut berperan dalam memacu roda perekonomian nasional. Bukan hanya dalam bentuk sumber devisa dan penerimaan negara, tetapi mencakup kegiatan ekonomi lain seperti penyerapan tenaga kerja, penyediaan bahan baku industri, bahan bakar domestik, dan memacu efek berantai ekonomi.

Pada 2030, konsumsi energi bagi industri diperkirakan mencapai 49%, disusul transportasi sebesar 29%, rumah tangga 15%, dan komersial sebesar 4%. Berdasarkan catatan itu, peran energi bagi pertumbuhan ekonomi sangatlah penting.

Di sisi lain, dapat dibilang bahwa persoalan energi bukan hanya milik Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), melainkan urusan semua elemen bangsa. Sebagai pengguna energi, masyakat memiliki tanggungjawab dalam menciptakan ketahanan energi nasional.

Dalam melihat peran besar energi bagi kehidupan, Kementerian ESDM menyelenggarakan Lomba Karya Jurnalistik dan Fotografi 2024 dengan tema “Energi Punya Semua”. Ajang ini digelar untuk mengapresiasi individu yang berperan dalam diseminasi kebijakan, informasi, dan edukasi energi.

Lomba ini terbuka untuk jurnalis yang telah mempublikasikan karya mereka di media cetak atau online, serta masyarakat umum yang menghasilkan karya fotografi terkait sektor energi. Peserta diharapkan menampilkan karya orisinal dan kreatif yang mencerminkan aspek-aspek energi di Indonesia.

Periode Pendaftaran Lomba Karya Jurnalistik 2024 Kementerian ESDM

17 Juli-17 Agustus 2024 di https://bit.ly/wartawanenergi2024

Kategori Karya Tulis Jurnalistik

–Hard News

-Feature

Kategori Foto Jurnalistik

-Digital Camera

-Aerial Fotografi

Foto: dok Lomba Jurnalistik dan Fotografi Kementerian ESDM 2024

Ketentuan Umum Lomba Karya Jurnalistik dan Fotografi 2024 Kementerian ESDM

1. Peserta adalah Warga Negara Indonesia (WNI) minimal berumur 17 tahun berdomisili di Indonesia dan memiliki KTP serta NPWP

2. Terbuka untuk Umum dan Jurnalis (memiliki ID Pers)

3. Objek karya berhubungan dengan tema “Energi Punya Semua”

4. Karya yang didaftarkan belum pernah memenangkan lomba yang diselenggarakan instansi/lembaga/kementerian/badan usaha manapun

5. Bersedia agar karya dapat digunakan oleh Kementerian ESDM untuk sarana promosi sektor ESDM dengan mencantumkan credit pemilik karya dan media yang menayangkan karya

6. Karya yang diikutsertakan dapat dipertanggungjawabkan keasliannya dan bukan merupakan karya advetorial/komersial

7. Karya yang didaftarkan harus sesuai dengan norma-norma sosial serta tidak mengandung unsur kekerasan, politik, pornografi, penghinaan atau pelecehan terhadap SARA dan latar belakang yang sifatnya pribadi

8. Peserta dapat mengirimkan maksimal 10 karya, namun hanya 1 karya yang berhak menang

9. Keputusan dewan juri mutlak dan tidak dapat diganggu gugat

10. Jika hasil penjurian peserta dinyatakan sebagai pemenang, namun data yang diberikan

peserta tidak benar/hasil rekayasa, melanggar hukum, hasil foto merupakan lokasi terlarang tanpa izin, dan berisiko menimbulkan masalah dikemudian hari, maka kemenangan peserta akan di anulir

11. Pendaftaran karya paling lambat diterima tanggal 17 Agustus 2024 hingga pukul 23:59 WIB

12. Lomba ini tidak dipungut biaya

Info lengkap terkait pendaftaran dapat dilihat di: https://bit.ly/wartawanenergi2024

Mari berpartisipasi dan tunjukkan karya terbaik Anda dalam Lomba Fotografi Kementerian ESDM ini!

Mark Zuckerberg buka-bukaan soal perasaannya terhadap gaya bisnis Apple. Tampaknya, sang pendiri Facebook tersebut punya dendam kesumat kepada produsen iPhone tersebut.

Perasaan yang sepertinya alam dipendam Zuckerberg meluap dalam percakapan dengan CEO NVIDIA Jensen Huang yang disiarkan secara live di internet.

Huang dan Zuckerberg awalnya saling memberikan selamat atas keberhasilan keduanya dalam pengembangan teknologi kecerdasan buatan (AI). Zuckerberg kemudian meluapkan kemarahannya soal Apple sampai melontarkan kutukan.

Ia mengkritik model “tertutup” yang diterapkan oleh Apple di iPhone dan App Store. Menurutnya, platform tertutup seperti iOS membuat pengembang kesulitan melakukan inovasi.

“Maksud saya, ini sedikit egois, tetapi, dalam membangun perusahaan ini, satu hal yang menjadi perhatian saya dalam 10-15 tahun ke depan adalah memastikan kami membangun fondasi teknologi tempat membangun pengalaman sosial. Banyak hal yang ingin saya bangun lalu penyedia platform bilang Anda tak bisa membangun itu,” kata Zuckerberg.

Sekarang, menurut Zuckerberg, ia sudah tidak peduli soal segala larangan tersebut. “Pada titik tertentu, saya memutuskan bahwa, persetan,” katanya. “Jika bicara soal platform tertutup, membuat saya marah.”

Dalam acara diskusi Huang dan Zuckerberg, keduanya juga sempat bertukar jaket. Huang memberi Zuckerberg jaket kulit yang selalu ia kenakan, sedangkan Zuckerberg menyerahkan

mantel cokelat yang kini menjadi ciri khas barunya bersama kalung emas dan kaus oversize.

Rasio pembiayaan bermasalah atau non-performing financing (NPF) industri multifinance merangkak naik pada tahun ini. Hal ini diikuti pula dengan melambatnya pertumbuhan pembiayaan.

Per April 2024 rasio pembiayaan bermasalah atau nonperforming financ (NPF) gross sebesar 2,82%, naik 35 basis poin (bps) secara tahunan. Apabila dibandingkan dengan posisi Desember 2023, rasio NPF naik 38 bps.

Pada Mei 2024, secara bulanan NPF multifinance turun menjadi 2,77%. Akan tetapi secara tahunan angka ini masih lebih tinggi dibandingkan dengan tahun lalu. 

Di tengah tren NPF tersebut, PT Adira Dinamika Multi Finance Tbk. (ADMF) mencatat laba periode berjalan hingga semester I tahun 2024 sebesar Rp 765,1 miliar. Laba tersebut turun sebesar 6,5% dibandingkan periode yang sama tahun 2023 yang sebesar Rp 818,4 miliar.

Mengutip laporan keuangannya, padahal total pendapatan perseroan naik hingga Juni 2024 menjadi Rp 5 triliun. Capaian tersebut naik sebesar 11,1% dibandingkan posisi yang sama tahun 2023 yang sebesar Rp 4,5 triliun.

Akan tetapi beban perusahaan meningkat 16,32% yoy menjadi Rp 4,04 triliun. Hal ini disebabkan oleh pemulihan kerugian penurunan nilai pembiayaan yang memburuk. Dengan demikian ADMF perlu menyisihkan Rp 909,13 miliar untuk pembiayaan konsumen, naik 40,64% yoy. Lalu pemulihan kerugian untuk pembiayaan murabahah naik 67,84% yoy menjadi Rp 256,66 miliar. 

Alhasil laba sebelum pajak ADMF pun tertekan menjadi turun 8,01% yoy. 

Sebagai informasi, pembiayaan konsumen ADMF didominasi oleh motor atau sebanyak 47,43% dari total pembiayaan konsumen. Kemudian mobil menyumbang 34,51% dan barang durable serta lainnya 18,06%. 

Tercatat per 30 Juni 2024, pembiayaan konsumen yang berstatus lancar senilai Rp 43,22 triliun, turun 0,14% sepanjang tahun berjalan (ytd). Lalu pembiayaan yang masuk kategori dalam perhatian khusus naik 16,71% menjadi Rp 12,03 triliun. 

Pembiayaan yang masuk kategori NPF, yakni kurang lancar naik 24,08% menjadi Rp 438,9 miliar dan diragukan naik 25,25% yoy menjadi Rp 759,58 miliar.

Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) resmi menerbitkan Peraturan Menteri (Permen) Nomor 10 tahun 2024 tentang Perhitungan Harga Jual Eceran Bahan Bakar Minyak (BBM). Aturan ini mengubah aturan yang sebelumnya yakni Permen 20/2021.

Adapun perubahan perhitungan harga jual eceran BBM subsidi ini terdapat pada Pasal 3, khususnya pada ayat 5 dan 6. Khususnya mengenai pembulatan harga dari yang sebelumnya dibulatkan ke atas menjadi pembulatan ke bawah.

Berikut isi Pasal 3 Permen 10/2024 disebutkan:

(1) Harga jual eceran Jenis BBM Tertentu berupa Minyak Solar (Gas Oil) di titik serah, untuk setiap liter dihitung dengan formula yang terdiri atas harga dasar ditambah Pajak Pertambahan Nilai (PPN) dikurangi subsidi, dan ditambah Pajak Bahan Bakar Kendaraan Bermotor (PBBKB).
(2) Harga dasar sebagaimana dimaksud pada ayat (1) merupakan formula yang terdiri atas biaya perolehan, biaya distribusi, dan biaya penyimpanan, serta margin.
(3) Perhitungan harga dasar sebagaimana dimaksud pada ayat (2) untuk setiap bulan menggunakan rata- rata harga indeks pasar dan nilai tukar rupiah terhadap dollar Amerika dengan kurs beli Bank Indonesia periode tanggal 25 pada 1 (satu) bulan sebelumnya sampai dengan tanggal 24 bulan berjalan untuk perhitungan harga dasar bulan berikutnya.
(4) Subsidi sebagaimana dimaksud pada ayat (1) mengacu pada besaran subsidi yang ditetapkan dalam Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara dan/atau perubahannya.
(5) Besaran Pajak Bahan Bakar Kendaraan Bermotor (PBBKB) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) sebesar 5% (lima persen).

“Harga jual eceran Jenis BBM Tertentu hasil perhitungan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan pembulatan ke bawah sebesar Rp1,00 (satu rupiah),” tulis ayat 6 Pasal 3.

Sementara dalam Permen 20/2021 khususnya ayat 6 Pasal 3 disebutkan: Harga jual eceran Jenis BBM Tertentu jenis Minyak Solar (Gas Oil; sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan pembulatan ke atas sebesar Rp50,00 (limapuluh rupiah).

Selain ketentuan Pasal 3, terdapat juga perubahan dalam ketentuan pasal 4, khususnya ayat 5 yang berbunyi:

(1) Harga jual eceran Jenis BBM Khusus Penugasan di titik serah untuk setiap liter, dihitung dengan formula yang terdiri atas harga dasar ditambah biaya tambahan pendistribusian di wilayah penugasan sebesar Rp90,00 (sembilan puluh rupiah) per liter, serta ditambah Pajak Pertambahan Nilai (PPN) dan Pajak Bahan Bakar Kendaraan Bermotor (PBBKB).
(2) Harga dasar sebagaimana dimaksud pada ayat (1) merupakan formula yang terdiri atas biaya perolehan, biaya distribusi, dan biaya penyimpanan, serta margin.

(3) Perhitungan harga dasar sebagaimana dimaksud pada ayat (2) untuk setiap bulan menggunakan rata- rata harga indeks pasar dan nilai tukar rupiah terhadap dollar Amerika dengan kurs beli Bank Indonesia periode tanggal 25 pada 1 (satu) bulan sebelumnya sampai dengan tanggal 24 bulan berjalan untuk perhitungan harga dasar bulan berikutnya.
(4) Besaran Pajak Bahan Bakar Kendaraan Bermotor (PBBKB) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) sebesar 5% (lima persen).

“Harga jual eceran Jenis BBM Khusus Penugasan hasil perhitungan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan pembulatan ke bawah sebesar Rp1,00 (satu rupiah),” sebut ayat 5 Pasal 4.

Sementara ayat 5 Pasal 4 dalam aturan sebelumnya Permen 20/2021 disebutkan: Harga jual eceran Jenis BBM Khusus Penugasan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan pembulatan ke atas sebesar Rp50,00 (lima puluh rupiah).

Sampai berita ini diturunkan, belum ada penjelasan resmi dari pemerintah mengenai perhitungan harga eceran BBM ini. Sehingga belum bisa diketahui, apakah aturan ini bisa menekan harga BBM bersubsidi di lapangan.

Perekonomian wilayah Eropa terus dihadapkan pada situasi yang menantang. Sejumlah persoalan mulai melanda wilayah itu setelah Rusia menyerang Ukraina pada 2022 lalu.

Hal ini pun telah membawa bencana bagi ekonomi Ukraina. Presiden Ukraina Volodymyr Zelensky bahkan telah menandatangani dekrit yang mengizinkan penangguhan pembayaran utang luar negeri selama dua bulan mulai Kamis, di tengah keuangan negara yang terus terdampak oleh serangan dari Rusia.

Bulan lalu, Ukraina mengumumkan kesepakatan awal dengan komite pemegang obligasi utamanya untuk merestrukturisasi utang internasional negara tersebut yang nilainya hampir US$ 20 miliar (Rp 320 triliun). Proposal tersebut menetapkan pemotongan nominal sebesar 37%.

Hal ini akan menghemat pembayaran Kyiv sebesar US$ 11,4 miliar (Rp 185 triliun) selama tiga tahun ke depan. Ukraina juga akan menerbitkan Eurobond baru sebagai gantinya.

Kyiv mengamankan kesepakatan awal untuk menangguhkan pembayaran utang pada tahun 2022 setelah eskalasi konfliknya dengan Rusia. Moratorium pembayaran selama dua tahun berakhir pada tanggal 1 Agustus.

Selain mengubah Kode Anggaran negara untuk memungkinkan menahan pembayaran, dekrit baru yang diadopsi tersebut memungkinkan pihak berwenang untuk memasukkan Eurobond Ukravtodor tahun 2021, yang secara agregat bernilai US$ 700 juta (Rp 11 triliun) ditambah bunga, dalam kerangka restrukturisasi utang negara.

Langkah tersebut akan menjadi manuver kedua Kyiv dalam satu dekade. Di tahun 2015, Ukraina menandatangani kesepakatan restrukturisasi dan hak untuk menunda pembayaran utang.

Pemegang obligasi internasional belum menyetujui perjanjian restrukturisasi utang terbaru, dengan masalah teknis di baliknya yang diperkirakan akan memakan waktu berminggu-minggu untuk diselesaikan. Namun, gagal bayar jangka pendek akan berdampak kurang signifikan pada prospek pinjaman jangka panjang Ukraina

Minggu lalu, lembaga pemeringkat kredit yang berbasis di AS Fitch memperingatkan tentang kemungkinan gagal bayar di Ukraina, dengan mengumumkan bahwa lembaga tersebut telah memangkas peringkat kredit Kiev dari ‘CC’ menjadi ‘C’. Ini menunjukan bahwa suatu negara telah mengalami gagal bayar atau sedang menuju gagal bayar.

Fitch juga memproyeksikan defisit negara akan tetap tinggi, yaitu sebesar 17,1% dari PDB Ukraina tahun ini. Lembaga tersebut memperkirakan utang Ukraina akan melonjak hingga 92,5% dari PDB pada tahun 2024.